…От деревянной повозки до белоснежного «Рено»

Именно такой путь прошли представители семьи Лебедевых по мужской линии.

- Мой дед Савелий Петрович родился в далёком 1889 году в крестьянской семье. Жили бедновато. Савелий и его братья и сёстры работали с малолетства. Наконец, его отцу, моему прадеду, который занимался строительством, удалось выкупить у цыган неплохую лошадь. Это стало большим подспорьем в семье. Летом он подвозил стройматериалы на ярмарки, а к зиме сооружал закрытые сани и занимался перевозом людей. Позже со своим гнедым Лютиком он переехал в столицу, где у знакомого дворника снимал угол, а 15-летнего сына в помощники пристроил. Сам же с 1904 года заделался извозчиком. Так и колесил: зимой на санях, летом на пролётке собственного изготовления. Даже номер свой имел, а также форму и фуражку с кокардой. Савелий тоже к лошадям тянулся и сам частенько отца подменял. В это время на московских дорогах стали появляться первые таксомоторы-автомобили. Но плата на таком транспорте была доступна только состоятельным пассажирам, в ходу оставался более доступный и привычный конный транспорт. Когда в стране наладилось производство автомобилей, лошадей вытеснили с дорог. В сорок семь лет дед смог закончить курсы водителей. В ноябре 1941-го он был призван в ряды Красной Армии, перевозил снаряды, раненых, доставлял продукты. В январе 1944-го после тяжёлого ранения, имея осколок в груди, с медалью «За отвагу» и орденом Красной Звезды был демобилизован. Времена были трудные.

Окончив 5 классов, его сын Никита поступил на годичные курсы шофёров-водителей. Работал в колхозе. Но в памяти сохранились живые байки отца — об интересной и ответственной работе таксиста. В 1965 году перешёл работать водителем автобуса ЗИС-155, а затем и на более усовершенствованный ЗИЛ-158. По тем временам это были хоть не самые лучшие, но самые передовые автобусы. Конечно, они поступали в пассажирские автохозяйства со столичных улиц не новыми, но удовлетворяли потребность провинциальных пассажиров. В 1970-х годах на дорогах района появился ЛиАЗ-677, который отличался простором. В нём стоячих мест было больше, чем сидячих. Но печки в автобусе часто ломались, а двери закрывались неплотно. Но какой бы маркой автобуса ни управлял Никита, он тянулся к легковому автомобилю жёлтого цвета с «шашечками» на дверцах. Сказывались детские воспоминания коротких поездок с отцом. И в один из осенних дней 1975 года пересел на знаменитую таксомодель «Волга» и перевозил пассажиров целых тринадцать лет! Сколько перевидал пассажиров, сколько перевёз чемоданов, сколько весёлых и трагических историй наслушался, какому количеству людей помог…

Я тоже пошёл по стопам отца. После окончания восьмилетки в 1972 году поступил в ПТУ на механизатора. Одновременно учился вождению и получил водительское удостоверение, дающее право управлять пассажирским автобусом и легковым автомобилем. Даже в рядах Советской Армии я был в автомобильных войсках. И как отец мой, Никита Савельевич, 8 лет работал водителем в совхозе. За это время набрался и опыта, и водительской сноровки. Перейдя по совету отца в ПАТП, перевозил пассажиров на местных маршрутах. А приобретя навыки и стаж управления автобусом «Икарус», ездил на межгородских маршрутах. Приходилось обслуживать и туристические фирмы, и пионерский лагерь, стоящий на балансе ПАТП. Но всё время мечтал работать в такси, чтобы помогать людям вовремя доехать до вокзалов, аэропортов, не опоздать на важную встречу… И вот я уже на жёлтом автомобиле с чёрными «шашечками» на крыше и дверцах. Три года я проработал в такси. Скажу честно, пассажиры попадались разные. В годы перестройки на улицах появились частники, которые потеснили государственную службу «такси». Наши автомобили приходили в негодность, автопарк ветшал. Пришлось вернуться на автобусные маршруты. Вскоре я стал водителем школьного автобуса, помогаю детям добраться до школы, обеспечиваю их безопасность.

Зато мой сын, Сергей Лебедев, стал таксистом, управляет белоснежным «Рено» с очертаниями карты Московской области. Он любит свою профессию, всегда вежлив и предупредителен с пассажирами. Я рад за нашу династию, которая прошла путь от самодельной деревянной повозки до современного оборудованного по последней технологии автомобиля — такси.